Степан Орлов: Развитие вокзальной сети Москвы позволит снизить нагрузку на центр города

Вокзальная сеть - это важная часть транспортного каркаса города, и нагрузка на столичные вокзалы - как для междугородних перевозок, так и для связей внутри московского региона - весьма велика, - отметил Заместитель Председателя Московской городской Думы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме, председатель комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов: «Деятельность по перераспределению этой нагрузки требует времени и вложений, но в результате она не только существенно улучшает комфорт пассажиров, но и создает новые рабочие места в как в транспортной отрасли Москвы, так и в смежных».

Заместитель Председателя Мосгордумы напомнил, что прошлой весной был открыт Восточный вокзал, куда были перенаправлены транзитные поезда с северо-востока страны, а также «Ласточки» и «Стрижи» до Иваново и Нижнего Новгорода. Кроме того, отсюда отправляются поезда, следующие в южном направлении.

«Данный шаг уже существенно повлиял на скорость транзита и общее удобство как москвичей, так и гостей города, и эту работу надо продолжать, - подчеркнул Орлов.

- Следующий крупный проект, который существенно скажется на движении железнодорожного транспорта внутри Москвы, - вокзал для высокоскоростной магистрали около станции метро «Рижская». Новый терминал станет суперсовременным транспортным узлом: здесь можно будет сесть на поезд до Санкт-Петербурга, время в пути которого составит всего 2,5 часа, а также на электрички второго, третьего и четвертого диаметров. Кроме того, на этой площадке разместится штаб-квартира РЖД, ГБУ «Жилищник», торговый центр и рынок. В одном месте будут сосредоточены структуры, выполняющие множество функций - административно-деловую, транспортную, торговую, что поможет создать в общей сложности до 8 тыс. 700 рабочих мест».

Депутат уточнил, что проект планировки территории уже утвердила Градостроительно-земельная комиссия Москвы.

«Стратегически важно продолжать проекты по развитию транспортного каркаса Москвы, вести работу по переносу «центра тяжести» многомиллионного города, перераспределяя нагрузку, - заключил Степан Орлов. - Развитие вокзалов за пределами Садового кольца - это часть комплексного процесса как по регулированию транспортных потоков, так и по созданию рабочих мест».